六月十一，经过仔细斟酌，赵石手下两员大将之一余俊被派去四川，主持四川铁路的修建，孙瑜依旧负责往东去的铁路，现在已经从潼关在往永济和陕州。

至于关中平原和西北地区的铁路规划，他亲自坐镇，其实也没有太多事情，关中平原水系发达但是水量不丰，容易修建桥梁。

自此，复兴会治下的铁路大扩张开始，只要是人口众多的县，都会组织起一个商会拿下本县至最近铁路线路的修建权。

然后组织本县青壮在工部派来的几个工程师的指导下准备枕木，平整铁路所经过的路线，夯实地面，运来石灰碎石铺设底部，完成初始工作。

各个县府，招募的青壮多则上万少则数千，全部在这个不是很忙却十分热的时候投身铁路建设，十五万人以上的青壮每天就能夯实十五公里，再有一天就能打好基础。

每个月都有两百多公里的铁路在修建完成，他们可以在今年就把最赚钱的一些铁路线路地基和枕木准备好。

工业部进度更快，以往每个月只能修建六七十公里的铁路，现在打好基础，只需要铺设铁轨，就很简单。

每天都有从汉中各地铁厂运输铁轨及零部件在几十个麒麟二型火车头的牵引下顺着各处送到需要铺设的铁路线，每车每次都有三百钧以上的铁轨，到现场卸下以后再回去继续运输。

而在各条线路，有专门的铺设铁路的火车，一个麒麟二型的火车头提供动力，从放置铁轨的仓库拉出上百钧铁轨，然后顺着修好的铁路前进到还没修好的路段，通过车头蒸汽机起重铁轨放置到枕木上，工人上前装好紧固件，速度极快，材料充足的话每天可以铺设一里铁路。

就在复兴会关中和四川在进行大基建的时候，各地复兴军的扩编也陆续完成，火器及其他物品也陆续配齐，近二十万大军整日紧张训练，枕戈待旦。

河南的清军与湖北的白莲教都感受到压力，但是弃城而逃却又不可能，体制的力量就能把大多数人依旧囚禁在各地，等待最后的审判。