实际上，一直以来困扰常浩南的，主要是国产飞机的谱系过于不完整了。

除去C909和运8以外，还能勉强作为空中平台的，就只剩下新舟60和C808

前者乍一看好像和E2C的平台差不多，但其实体积比E2C大了一圈，根本没办法上舰。

要是作为纯陆基平台……

本来就只有2000沾边的航程，再背个大天线，还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱……

那性能可实在是太抽象了

而后者和运8一样，本质上更适合作为一机通吃的中型平台，而不是高低搭配当中的低。

比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机，从一开始就选上了C808。

然而就在刚刚，他发现自己似乎走入了一个误区。

因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年，所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。

后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系，但要么是想到了新的雷达技术，要么干脆就是测试软件或者算法。

总之都和飞机本身无关。

所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。

但今天，常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想，突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。

这种变化除了体现在技术上以外，还体现在外部环境上——

过去，咱们是缺少核心技术，所以害怕被单方面断供。

但现在……

想想NH90直升机

想想M88-3发动机。

再想想遄达900……

你重新说一遍，谁怕谁断供？

华夏在世界产业链当中的竞争力，早已经不再是，至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。

而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。

在这种情况下，自用型号暂且不论，至少外贸产品，完全可以把思路放得更开一些……

不说别的。

法国人难道不想要自己的预警机嘛？

海军因为要考虑舰载所以确实没办法，只能采购E2C。

但空军当年选择E3F，争议还是不少的。

这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外，跟二十年前的E3A并没有本质差别。

而报价则是结结实实的来到了近5亿美元。

进入新世纪后，觉得E3F性能有些过时的法国空军开始寻求技术升级。

结果又要被讹一笔大的。

此外从需求上讲，以法国空军的规模和任务，也根本不需要E3A这种体量的型号。

不光是常浩南这么想，就连法国人自己都这么想。

一直以来，关于把E3F退掉，换成爱立眼的声音就没断过。